Foto: uit openbare bronnen
Sommige auto’s combineren het comfort van een automatische transmissie en de functionaliteit van een handgeschakelde met extra versnellingen
Rijden in een auto met een klassieke hydromechanische automatische transmissie (automaat) lijkt vaak op een soort competitie tussen de bestuurder en de elektronica. Het systeem probeert zo vroeg mogelijk een versnelling hoger te schakelen om brandstof te besparen en het toerental te verlagen, terwijl de bestuurder tractie en normale rijdynamiek wil behouden.
De standen die worden gebruikt op sommige auto’s met automatische transmissie kunnen helpen bij deze “competitie”. Laten we eens kijken wanneer de L versnelling gebruikt moet worden, wat het betekent en hoe het verschilt van andere modi.
Wat is het doel van 2 en L op een automaat – wat betekent het?
In moderne auto’s wordt alles gedaan door elektronica, maar op automaten van de oude stijl was de bediening veel meer “handmatig”. Op de keuzehendel zag je een hele reeks aanduidingen – letters en cijfers, waarvan de betekenis niet eenvoudig te begrijpen is zonder handleiding.
Veel automobilisten gebruikten de extra standen gewoon niet, uit angst om de techniek te beschadigen. Hoewel ze in bepaalde situaties echt zouden kunnen helpen.
Wanneer L inschakelen op een automaat
Een van de meest mysterieuze standen is “L”. Het is vaak geprobeerd te ontcijferen als Low, Long of zelfs Last. In wezen gaat het om het vergrendelen van een lagere versnelling, maar veel mensen begrijpen nog steeds niet wanneer ze de L versnelling moeten inschakelen.
Als de “L” is ingeschakeld, vergrendelt de bak de transmissie in een hogere versnelling. In feite rijdt de auto alleen in de eerste versnelling – vergelijkbaar met wanneer een handgeschakelde versnellingsbak in de “eerste” staat en de bestuurder niet verder schakelt.
Waarom is er een L-stand op een automaat? Stel je een situatie voor: de auto bevindt zich in losse sneeuw, diepe modder of op een weg die weggespoeld is. De oude automaten hadden geen systemen die de ondergrond konden herkennen en het algoritme konden aanpassen. De bestuurder geeft gas, de motor draait op toeren en de versnellingsbak “denkt” dat de auto accelereert en begint te versnellen.
Het resultaat is slip: de wielen draaien sneller, de grip gaat verloren en de auto graaft zich nog dieper in.
Met een handgeschakelde versnellingsbak kon de bestuurder voorzichtig starten in een lage versnelling, het toerental gematigd houden en de grip op de banden behouden. De automaat daarentegen had de neiging om onbeperkt op te schakelen.
De “L”-modus lost dit probleem op: de eerste versnelling blijft altijd ingeschakeld, zodat je langzaam en “in spanning” kunt rijden, zonder onnodig schakelen. In moeilijke omstandigheden kan dit echter niet genoeg zijn.Waarom 2 in automaat en wat is het verschil tussen stand “2” en “3”?
Ervaren bestuurders weten dat om uit een serieuze off-road situatie te komen, niet alleen tractie belangrijk is, maar ook traagheid. Soms moet je een beetje gas geven om door een aaneenschakeling van kuilen, plassen of sneeuwduinen te komen.
Als je uitsluitend in de eerste versnelling rijdt, zal de snelheid te laag zijn. Dit is waar de “2” modus om de hoek komt kijken. Hiermee kan de versnellingsbak alleen in de eerste en tweede versnelling werken zonder naar de derde versnelling te schakelen.
Dit maakt het mogelijk om iets sterker te accelereren, maar tegelijkertijd onnodige versnellingen te vermijden. Met de tweede versnelling kun je de minimaal noodzakelijke snelheid bereiken en het probleemgebied “overslaan” dankzij het momentum van de beweging.
Modus 3 en rijden in de bergen
Modus 3 heeft een vergelijkbaar principe – de versnellingsbak schakelt niet boven de derde versnelling. Dit is handig bij het trekken van een aanhanger, bergop of bergaf.
Dit is vooral belangrijk in de bergen: het beperken van de versnellingen helpt om het motorremmen te benutten en vermindert de belasting op het remsysteem. Langdurig gebruik van deze modus tijdens het afdalen kan echter de slijtage van de transmissie en koppelomvormer versnellen.
Bespaart het gebruik van een L-versnelling brandstof?
Bij het zien van auto’s met de oude automatische versnellingsbak gaan mensen ervan uit dat alle bovenstaande standen een onuitgesproken voordeel hebben, zoals dat ze benzine besparen.
Maar helaas niet – de “L” stand op een automatische transmissie bespaart meestal geen brandstof, maar verhoogt juist het verbruik in de meeste verkeerssituaties.
Oudere automodellen met automatische transmissie zijn gewild vanwege hun betrouwbaarheid en multifunctionaliteit, vooral bij mensen die de moderne elektronica niet vertrouwen.
Opmerkingen:
